来信情况 | ||||||||||||
来信人: | wanle | 受理部门: | 发改委 | 来信时间: | 2024-12-28 | |||||||
来信主题: | 娄邵高铁 | |||||||||||
来信内容: | 目前邵阳高铁站都是东西走向,也就意味着南北走向的铁路如果过境势必需要拐弯,这样大大降低了通行速度,新建一个南北走向的高铁站是很有必要的,目前邵阳过境的高铁有时速350的沪昆高铁及呼南高铁,时速200的怀邵衡铁路以及娄邵铁路,呼南高铁中的邵永段正在修建,而规划中的新娄邵高铁依然是沿娄邵铁路取直。当初未争取到沪昆高铁过境邵阳市区,也未争取到沪昆高铁过境新邵城区,争取到的邵阳北站离邵阳城区太远,大多数邵阳人并不选择从邵阳北下车,从而使邵阳丢失连通东西,承接南北的枢纽地位,而邵阳北站处于重庆-厦门、西安-广州、南宁-长沙、邵阳-常德的交汇点,地理位置十分优渥,故如何连接邵阳-邵阳北才是邵阳成为交通枢纽的关键,建议将渝湘粤高铁与娄邵高铁合并,新建一个南北走向的邵阳西站,设站于雨溪中学附近,沿陈家桥乡、新邵县、二广高速、潭溪镇、白马镇接入沪昆高铁至娄底,从寸石镇修一条联络线至邵阳北站,这样既连接了邵阳-娄底,也连通了邵阳-邵阳北,而且若从邵东站连接邵阳北站,那么渝厦高铁过境邵阳北、衡阳的方案更为顺直,张衡铁路规划已久,若争取到张家界-邵阳北的方案,那么衡阳-邵阳北只需要修建邵东-邵阳北的铁路,相比于娄衡铁路建设难度低,而连通了邵阳-邵阳北,广州-西安过境邵阳、张家界的方案最为顺直,新化的春田机场相比于武冈机场离邵阳城区更近,若争取到邵阳北-张家界高铁方案,势必过境新化,这样娄底城区、邵阳城区前往新化候机都可直达,这都取决于娄邵高铁的走向,若继续从邵东过境,无异于锦上添花,并且过邵东势必不如过新邵顺直,顺直就意味着通行速度,减少通行时间是高铁的目的之一,若娄益沿此方案继续规划,那么呼南的湖南段顺直不少,获客会更多,另一方面来说,此方案的建设距离与过邵东方案的建设距离与建设难度相差无几,但增加了邵阳连通邵阳北的机会,综合来看,优势明显,远期更是优势巨大 | |||||||||||
处理情况 | ||||||||||||
受理单位: | 发改委 | 受理时间: | 2025-01-06 | 信件状态: | 已处理 | |||||||
受理情况: | 尊敬的网友:您好!您的来信我们已收悉已受理,请您耐心等待回复。祝您生活愉快! |
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处理单位: | 发改委 | 处理时间: | 2025-01-06 | 信件状态: | 已处理 | |||||||
处理结果: | 尊敬的网友您好! 您的来信我委已收悉,现答复如下: 市委、市政府高度重视我市铁路交通运输基础设施的规划和建设,市委市政府主要领导多次带队向国家发改委、国铁集团、省委、省政府、省发改委和铁路设计单位汇报衔接,争取国家、省支持我市铁路交通基础设施建设。您提到的我市需建设一个南北走向的高铁站,在谋划或规划过境邵阳相关的张邵、邵永、渝湘粤(邵阳北至市区邵阳站段)、怀邵衡联接邵永等高铁中,均有考虑,但还需铁路设计单位作进一步论证。但是,您提到的在雨溪桥中学附近再建设一个邵阳西站,距离现有邵阳火车站不足7公里,从铁路部门关于站点布局的政策要求来看,不具备可行性。 下一步,我委将根据您的建议,紧盯国、省铁路规划和建设动态形势,以“十五五”规划编制为契机,加强前期工作调研,从全国铁路网整体规划布局着眼,结合我市实际情况,提出地方科学、合理的铁路线路及站点规划诉求,争取国、省层面支持。 感谢您 对我市铁路建设及对我委工作的关心与支持。 |
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来信人评价: |
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